截止到2016年12月份，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；这意味着平均算下来在我国每5个人当中，就有人拥有一部车，私家车总量达1.46亿辆，每百户家庭拥有36辆

。好吧，实际不能这么算，因为有很多土豪有十几辆车呢。
但不管怎么说，我国汽车保有量大是一个事实，但是大家有没考虑过一个问题，那么多汽车，不要之后怎么处理呢？　
（据说迪拜的土豪不想要车了就直接把车扔到街头呢。）
那我们呢。其实在我们国家，大部分车主处理车辆不外乎三种方式，
第一种二手车转让，一般是卖给二手车行或者朋友，这也是比较多人选择的方式；
第二种则是以旧换新，得益于目前的汽车商家推出的以旧换新服务，也有不少人选择这种方式。
第三种则是开到报废场后报废处理，一般开去报废还有几百来块的报废补贴。
第一种和第二种就不说了。第三种开去报废的话，不知道大家有没想过，汽车报废场回收你的车之后又是怎么处理你的车呢？
我们今天就来探讨一下这个问题：
一般来说，每个地市都有1至2家报废车回收公司，这其中有私企也有国企。而且目前对企业性质没什么要求，但是需要取得报废车回收拆解资质，取得这个资质相关要求也比较高。
如是私人承包报废车回收车，那么每年要向国家交一部分承包费。最简单的盈利模式是以较为低廉的价格买入报废车，然后切割之后卖铁。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我们国家的汽车报废后处理模式比较单一，基本都是以卖废铁处理。根据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件严禁买卖，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像

。
而像是拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件，如果状况比较好，一般还会再卖到市场中，但大部分零部件的再利用价值已经不大了，所以正规报废车场，都是回收

后以卖废铁的形式处理居多。
车辆报废，是汽车高速发展面临的必然问题。报废的车辆如何进行安全有效可持续的处理成为了各个国家的一项重要内容。但是针对各国不同的国情，每个国家的规定也不一样。国外报废车处理措施：
美国：三万家企业支撑报废处理业务　
在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件

进行回收并重新利用。
而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营

，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
美国的汽车平均使用寿命约为13年。报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。由于美国对每辆报废车给予4000美元（约合2.52万元人民币）左右的高补贴，美国人

一般不会把报废汽车卖到黑市。美国报废汽车回收利用采用机械化操作，废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的产业。
日本：用户要交回收再利用费　
日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相关可行的法律，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴

于此，2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。缴费后车主会获得盖章的证明，如果

没有这个证明，车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业设定。