南宁报废汽车回收管理的问题与建议

回收渠道及管理不健全
中国再生资源回收利用协会报废车分会表示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到我们正规报废汽车拆解厂的这些报废汽车，仅占到注销车辆的20%-25%。公开数据显示，2017年全国机动车

回收数量达到174.1万辆，同比下降了3.1%，其中汽车为147.2万辆，同比下降7.6%。据业内人士透露，市场中有60%以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
问题二
报废车辆非法再利用
一是直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区，随着这两年农村私家车市场的正规化，买这种车的人正在减少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。第三个流向就是进入拼装市场，进

行改装后重新上路。被转卖到边远地区的报废车不但已经对正规回收企业造成冲击，还造成了环境污染和安全隐患。
问题三
回收利用模式不清晰
中国的报废汽车在回收利用过程中并没有完全挖掘出废旧产品价值，而是当作“收购废品”一般来进行处理，非常浪费。更何况现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付

场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。
“
与国外发达国家相比，更值得深思。目前发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80%以上。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，每年回收近250万辆车；在法国，一些汽车公

司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75%的零部件得到利用。有关资料表明，欧美日等发达国家在未来的10年内报废汽车后的零部件再利用率将达95%。目前，我国也正在积极修订

《报废汽车管理办法》，并有望近期颁布。