观点|新能源汽车真的环保吗，电池报废如何处理了？

除了美国以外，这款车型还被出口到了日本，目前这款车型已经在东京投入使用，除了这些，在欧洲也能看到这款车型的身影，很多发达国家像英国、德国等等的国家之外还出口至给巴西等等的第三世

界。
比亚迪做的电动品牌，所以会很注重这款车型的续航能力以及载客量的种种问题，比亚迪K9的续航能力非常强，而且支持快速充电，三个小时之内能充满一天使用的电量，完全不必担心。
中国目前已经成为了能源大国，在近几年来能源的进展相当迅猛，在2017年我国能源的车型销售总量已经达到了70万辆，据汽车发展的计划来说到2020年销量已经达到200万辆，但是伴随着这款汽车

的发展，不可不提的是大家一直比较关心的问题--电池报废，电池进入回收利用的期间，经过研究，预测2020年电池的报废量达到32.2Gwh，50万吨，再到2030年即将达到101Gwh，116万吨。
新能源不同于传统的燃油车的报废回收，在经过电池所回收后就把生产者延伸放到了重要的位置上，在《办法》指出，汽车的生产企业是要承担电池的回收责任，也就是说出口的还需要运输回到国内进

行处理。
有关规则制定汽车中的生产企业需要进行能源汽车回收使用还有报废后所生产的报废电池，在现实的操作长，除了车企以外，电池的企业就会有很大几率参加到电池的回收利用当中，所以在未来的运行

中，电池的企业将会承担更大的回收压力。
在德国的回收制度中，生产者是必须要承担主要的责任，德国的回收法则是要求电池的生产商、销售商、回收商以及消费者共同负责其中对应的回收义务，电池商负责的是回收责任、销售商负责的是配合电池商的工作、消费者是将电池交还回收的体系中。

                                                                                                           ——南宁报废汽车